要說(shuō)最近幾年電動(dòng)車(chē)行業(yè)最引人矚目的發(fā)展趨勢，那么非“智能化”莫屬了，今年的天津展也將主題定為“智能化”“網(wǎng)絡(luò )化”，可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)的智能化已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的轉型方向。

智能化是電動(dòng)車(chē)擺脫低質(zhì)競爭的出路

據統計，我國電動(dòng)車(chē)社會(huì )保有量已經(jīng)達到2億輛，是私家車(chē)的200%，摩托車(chē)的160%，已成為我國老百姓使用最多的交通工具。在過(guò)去長(cháng)達18年的時(shí)間里，電動(dòng)車(chē)行業(yè)一直保持著(zhù)20%多的高速增長(cháng)，在最高的年份甚至一度達到47%的增速，然而，這一超常規的發(fā)展在2014年被打破了，這一年，整車(chē)行業(yè)首次出現負增長(cháng)，中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)結束了將近20年的野蠻生長(cháng)期，進(jìn)入增速放緩的新常態(tài)。

在中國，任何新興行業(yè)的發(fā)展都與巨大的人口紅利息息相關(guān)，電動(dòng)車(chē)也不例外。第一階段是瓜分城市的人口紅利，城市市場(chǎng)飽和之后，第二階段又開(kāi)始渠道下沉，搶占農村市場(chǎng)，如今，我國電動(dòng)車(chē)社會(huì )保有量已經(jīng)站到了2億輛的制高點(diǎn)上，平均每7人1輛，產(chǎn)能與需求比高達1:0.37，產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，無(wú)論是城市還是農村市場(chǎng)，都已經(jīng)嚴重飽和，也就是說(shuō)，人口紅利已經(jīng)被大大小小的電動(dòng)車(chē)企業(yè)瓜分殆盡。

增量市場(chǎng)已經(jīng)見(jiàn)頂，那只有加速存量市場(chǎng)的需求更替。我們看到，這些年，電動(dòng)車(chē)企業(yè)都紛紛在存量市場(chǎng)上下功夫，各種花樣的以舊換新活動(dòng)在全國各地熱熱鬧鬧地上演，除此之外，不設底線(xiàn)的價(jià)格戰、讓人眼花繚亂的明星代言、簽售、廣場(chǎng)活動(dòng)、“攀山”、“長(cháng)跑”等等，成為各大品牌的常規武器。
然而，熱鬧過(guò)后，整個(gè)行業(yè)的頹勢依然沒(méi)有絲毫改變，據統計，目前，我國電動(dòng)車(chē)行業(yè)光有牌照的企業(yè)就多達1200余家，在產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩的情況下，顯然現有的存量市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法養活這么多的企業(yè)，要想走出困境，就不能在存量市場(chǎng)繼續死耗下去，而要去尋找新的增量市場(chǎng)。

增量市場(chǎng)在哪里？新日股份總裁趙學(xué)忠曾在業(yè)內會(huì )議中指出，電動(dòng)車(chē)智能化是產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新的最好體現，信息技術(shù)的不斷發(fā)展將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步轉型升級。電動(dòng)車(chē)必須走出功能型的同質(zhì)化競爭，邁向智能化。

智能化亂象真假難辨

新日是行業(yè)內第一個(gè)提出并實(shí)踐“智能化”的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，早在2012年，新日電動(dòng)車(chē)就率先研發(fā)出第一輛智能電動(dòng)車(chē)。隨后，新日電動(dòng)車(chē)便一發(fā)不可收拾，在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域越戰越勇。2014年，新日電動(dòng)車(chē)創(chuàng )建了業(yè)內首家智能化生態(tài)供應鏈系統，同時(shí)，新日還將智能電動(dòng)車(chē)推進(jìn)至“智能3.0”階段。

而在2015年，新日在智能化的探索中又取得突破性進(jìn)展，其自主研發(fā)的新一代智能電動(dòng)車(chē)MIKU再次顛覆了人們對智能電動(dòng)車(chē)的認識，在今年的天津展上引發(fā)了業(yè)內廣泛關(guān)注，并一舉奪下中國工業(yè)設計領(lǐng)域的最高獎項——太湖獎。

自新日之后，其他電動(dòng)車(chē)企業(yè)也紛紛跟進(jìn)，推出了自己的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，據悉，愛(ài)瑪正在與世界500強企業(yè)德國博世合作研發(fā)自己的智能電動(dòng)車(chē)。

如果說(shuō)2012年以新日第一款智能電動(dòng)車(chē)為開(kāi)端，可以稱(chēng)為智能電動(dòng)車(chē)元年的話(huà)，那么，2015年，則是電動(dòng)車(chē)智能化時(shí)代全面爆發(fā)的一年。

“智能化”這一概念的提出，對于整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，意義十分重大，它讓整個(gè)行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)從功能型的同質(zhì)化競爭轉向對核心技術(shù)的探索，智能化與輕量化、鋰電化一起代表了電動(dòng)車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。但遺憾的是，目前智能化正在淪為一種營(yíng)銷(xiāo)的噱頭和糊弄消費者的概念。

據筆者了解，目前市場(chǎng)上大大小小的智能電動(dòng)車(chē)品牌有十幾種，但其實(shí)真正在智能設計上有突破性創(chuàng )新的沒(méi)有幾個(gè)，大部分是老技術(shù)新名詞，偷換概念，比如將“光線(xiàn)感應器”重新包裝后稱(chēng)為“自適應系統”，而這種技術(shù)其實(shí)早在上世紀90年代就已經(jīng)有了。另外，還有一些只是利用智能通訊和網(wǎng)絡(luò )設備對電動(dòng)車(chē)上的某些簡(jiǎn)單功能進(jìn)行了開(kāi)發(fā)和升級，比如一鍵鎖定/啟動(dòng)、GPS定位和遠程控制等等，甚至有的電動(dòng)車(chē)品牌所謂的智能化僅僅是遙控開(kāi)鎖。

智能化本來(lái)是電動(dòng)車(chē)行業(yè)很有前途的一個(gè)領(lǐng)域，但現在卻淪為了營(yíng)銷(xiāo)的噱頭，對于消費者來(lái)說(shuō)真假難辨，最后干脆放棄。電動(dòng)車(chē)智能化亂象，劣幣驅逐良幣，最終毒害的將是整個(gè)行業(yè)。

智能電動(dòng)車(chē)新定義：內置芯，外智聯(lián)

行業(yè)亂象滋生的土壤往往是一些標準落后或者有標不依、監管不嚴的領(lǐng)域，電動(dòng)車(chē)就是這樣一個(gè)典型的行業(yè)，作為一個(gè)新興行業(yè)，在整個(gè)發(fā)展階段，其行業(yè)標準都是滯后的。

要治理電動(dòng)車(chē)的智能化亂象，讓行業(yè)重回良性發(fā)展的道路，必須制定標準。

新日作為智能電動(dòng)車(chē)的創(chuàng )領(lǐng)者，曾率先提出了智能電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標準，即必須具備6大核心智能化操作系統：動(dòng)力系統智能化；操控系統智能化；人機界面智能化；防盜系統智能化；安全系統智能化；衍伸系統智能化。這些智能系統之間的關(guān)系是基于“蜂巢式”科技研發(fā)的擴展。

在2015年推出MIKU之后，他們對智能電動(dòng)車(chē)又做了重新定義：內置芯，外智聯(lián)。

“內置芯”就是說(shuō)真正的智能電動(dòng)車(chē)是擁有一個(gè)智能操作系統，該智能操作系統功能類(lèi)似于電腦中的處理器，可以精確處理信息、控制電器系統、動(dòng)力系統，提升全車(chē)操控性能。而“外智聯(lián)”是指，智能電動(dòng)車(chē)還需具備與外界智能設備溝通的能力，比如可以與智能手機連接，實(shí)現一鍵鎖車(chē)和自檢，還可以將手機上的音樂(lè )直接推送到電動(dòng)車(chē)的音響上，一路音樂(lè )隨行等等。

百度百科上對“智能化”的定義中提到四點(diǎn)：一是具有感知能力，即具有能夠感知外部世界、獲取外部信息的能力，這是產(chǎn)生智能活動(dòng)的前提條件和必要條件；二是具有記憶和思維能力，即能夠存儲感知到的外部信息及由思維產(chǎn)生的知識，同時(shí)能夠利用已有的知識對信息進(jìn)行分析、計算、比較、判斷、聯(lián)想、決策；三是具有學(xué)習能力和自適應能力，即通過(guò)與環(huán)境的相互作用，不斷學(xué)習積累知識，使自己能夠適應環(huán)境變化；四是具有行為決策能力，即對外界的刺激作出反應，形成決策并傳達相應的信息。只有滿(mǎn)足了上述四個(gè)特點(diǎn)才可以稱(chēng)之為“智能化”設備。

也就是說(shuō)，智能化設備必須具備三種能力：信息獲取能力、信息處理能力和信息反饋能力。對于智能電動(dòng)車(chē)，我認為有一個(gè)非常通俗的判斷標準，那就是必須要有“大腦”和“神經(jīng)系統”，也就是要有一個(gè)中控芯片和一套傳感設備。還有一個(gè)簡(jiǎn)單的鑒別方法，偽智能技術(shù)均是配件，可以拆除，而真智能技術(shù)是核心主控，不能拆除。比如加裝上去的GPS是可以拆除的，而新日的智能芯片E-cpu卻無(wú)法拆除。

智能化要落地為用戶(hù)體驗

另外，我認為，電動(dòng)車(chē)的智能化不能僅僅為智能而智能，科技是為人類(lèi)服務(wù)的，因此，智能化還要滿(mǎn)足實(shí)用性，就是說(shuō)能讓電動(dòng)車(chē)的性能有顯著(zhù)提升，能給使用者帶去更人性化的體驗。

我們都知道，電動(dòng)車(chē)使用中有三大痛點(diǎn)：一是充電難，電池太重，不便搬上搬下；二是防盜難，對于電動(dòng)車(chē)盜竊防不勝防；三是半路沒(méi)電或出現故障了不好辦。

電動(dòng)車(chē)的智能化不能空喊概念，而要去解決這些實(shí)際問(wèn)題。據了解，新日MIKU之所以在那么多智能電動(dòng)車(chē)中脫穎而出，就在于其智能化更實(shí)用，更人性，更接地氣。

比如，采用更加輕便的鋰電池組合，解決了搬上搬下充電難的問(wèn)題，而且通過(guò)智能中控與智能充電器配合，可以精準的控制充電電量及電量顯示，有效的保護電池過(guò)充，延長(cháng)電池使用壽命；其內置的智能芯片（E-cpu）采用了多重加密技術(shù)，該技術(shù)具有唯一性、可靠性，除車(chē)主外無(wú)法解除鎖定。在未解鎖狀態(tài)下，電機、控制器等部件無(wú)法啟動(dòng)，整車(chē)無(wú)法運行。同時(shí)新日MIKU還采用了線(xiàn)路集成技術(shù)，將整車(chē)電器部件線(xiàn)路與智能芯片（E-cpu）集成加密處理，使得小偷無(wú)法通過(guò)更換部件使用新日MIKU，這有效解決了防盜問(wèn)題；而一鍵自檢技術(shù)可以及時(shí)排除故障，智能系統還可以在車(chē)輛出現問(wèn)題后主動(dòng)報警，在車(chē)輛發(fā)生故障的第一時(shí)間，智能中控會(huì )將故障點(diǎn)推送至用戶(hù)手機、經(jīng)銷(xiāo)商后臺、公司后臺，經(jīng)銷(xiāo)商可以主動(dòng)電話(huà)通知用戶(hù)維修或提供主動(dòng)道路救援服務(wù)。

另外，這款車(chē)還創(chuàng )新性地將車(chē)輛剩余電量轉化為可行駛里程，直觀(guān)顯示在手機上，可以讓用戶(hù)更精準的規劃出行方案和路線(xiàn)，避免半路沒(méi)電拋錨。同時(shí)，通過(guò)加入各種傳感器，還可以實(shí)現針對不同的溫度、負重、爬坡角度，實(shí)時(shí)最佳地配置控制器的參數，使電機發(fā)揮出最優(yōu)性能，從而提高用戶(hù)體驗和保護電路系統。

舉新日MIKU的例子，就是為了說(shuō)明電動(dòng)車(chē)智能化不能玩概念，更不能為了智能而智能，智能化一定要落地為用戶(hù)的體驗。否則，方向跑偏了，即使你高端到能上天入地，也是偽智能。

當然，電動(dòng)車(chē)的智能化是一個(gè)漫長(cháng)的過(guò)程，目前只是起步階段，還遠遠沒(méi)有達到“人車(chē)交互”的完美程度，而且技術(shù)水平、企業(yè)綜合實(shí)力以及價(jià)格等等因素都在制約著(zhù)智能化的發(fā)展，這條路任重而道遠，需要國家的支持以及整個(gè)行業(yè)的共同努力，但可以確定的是，這一定是一條康莊大道。