在2015年8月2號晚間的央視《新聞聯(lián)播》播出了題為《破藩籬，促合力——體制創(chuàng )新粘合“兩張皮”》的專(zhuān)題報道。在該報道中，中國科學(xué)院和龍芯公司，新日電動(dòng)車(chē)和江南大學(xué)之間的合作成為產(chǎn)學(xué)研合作，促進(jìn)科技成果轉化的典范。

該報道指出：國家進(jìn)一步明確了產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的創(chuàng )新路徑之后。在江蘇無(wú)錫，新日集團和以設計制造見(jiàn)長(cháng)的江南大學(xué)合作研發(fā)全球首款智能電動(dòng)車(chē)。依靠政府搭建的科技創(chuàng )新平臺，公司與中科院、清華大學(xué)等。建立了產(chǎn)學(xué)研一體化戰略合作。

新日集團董事長(cháng)張崇舜在接受央視《新聞聯(lián)播》記者采訪(fǎng)時(shí)表示“政府給我們提供了很多國內，國外的研究機構和大學(xué)去對接，世界上的哪一家開(kāi)發(fā)什么樣的產(chǎn)品，我們自己主動(dòng)去找?！睓C會(huì )總是留給有準備的人。新日的誠意，換來(lái)了與江南大學(xué)、荷蘭研究結構、甚至有“全球理工學(xué)科之最”美譽(yù)的美國麻省理工學(xué)院的精誠合作。一項項國內、國際領(lǐng)先的新技術(shù)，在新日電動(dòng)車(chē)扎根。

新日代表整個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)登上《新聞聯(lián)播》，并且成為產(chǎn)學(xué)研合作的首批踐行者、成功者和受益者，這足以令所有中國電動(dòng)車(chē)人倍感驕傲。正如一位資深經(jīng)銷(xiāo)商告訴筆者，今年對行業(yè)最大的感受是：“領(lǐng)軍企業(yè)推出了深深帶有自己品牌烙印，散發(fā)出濃厚的人文主義氣息的產(chǎn)品。其中給他印象最深的是新日旗下米酷等車(chē)型?！?

我隱約地感覺(jué)到，這必將是電動(dòng)車(chē)行業(yè)下一個(gè)十年發(fā)展的分水嶺。      

傳統營(yíng)銷(xiāo)方法失效

“從哪里來(lái)，是什么，要到哪里去？”想把握一個(gè)行業(yè)抑或企業(yè)的脈絡(luò )，就必須回答經(jīng)典的德魯克三問(wèn)。筆者曾經(jīng)在《從春秋到戰國——電動(dòng)車(chē)黃金十年》一文中對電動(dòng)車(chē)行業(yè)前世今生做了梳理和分析。

在剝繭抽絲的過(guò)程中，筆者試圖從支離破碎的人和事中，找到電動(dòng)車(chē)“黃金十年”的靈魂和主線(xiàn)：產(chǎn)品創(chuàng )新當然是一條主線(xiàn)，但這種創(chuàng )新基本受制于上游，且長(cháng)期難以走出同質(zhì)化的泥潭；另外一條主線(xiàn)是營(yíng)銷(xiāo)。

深究起來(lái)，兩條主線(xiàn)都有些名不副實(shí)，營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)就是，不僅僅是致力于交易，而是更注重與消費者建立長(cháng)期的交易關(guān)系。

癥狀之一：深度分銷(xiāo)已不再奏效

反觀(guān)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，在營(yíng)銷(xiāo)上美其名曰是4P，但在產(chǎn)品同質(zhì)化的情況之下，電動(dòng)車(chē)企業(yè)的運營(yíng)活動(dòng)就是圍繞“廣告+渠道”展開(kāi)的，筆者稱(chēng)之為，“AD+1P”（廣告+渠道）戰略。實(shí)際上，電動(dòng)車(chē)行業(yè)在“黃金十年”中，就是一部渠道運作的歷史。最具本土特色的深度分銷(xiāo)理論成為各家企業(yè)的理論武器。我們所熟悉的“渠道為王”“精耕細作”和“決勝終端”在電動(dòng)車(chē)行業(yè)無(wú)所不用其極。

或多或少，中國電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)都是運用深度分銷(xiāo)理論的踐行者。2006年之后，新日完成了全國化布局，成為領(lǐng)軍企業(yè)之一；隨后，愛(ài)瑪通過(guò)價(jià)格戰等策略，搶占了優(yōu)勢經(jīng)銷(xiāo)商資源，成為銷(xiāo)量最大的企業(yè)之一。但這種做法目前卻遇到了瓶頸，“價(jià)格戰”固然可以提升一時(shí)的銷(xiāo)量，但其負面作用也是不容忽視。

首先，價(jià)格戰使得產(chǎn)銷(xiāo)職能分離，產(chǎn)銷(xiāo)利差不斷縮小，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤空間不斷減少。在這樣的情況下，很多企業(yè)成為現金流依賴(lài)性企業(yè)，甚至一些規模排名前十的企業(yè)也利潤微薄，靠固定資產(chǎn)和現金流去銀行承兌，去投資“兩市”。這種投機的方式，實(shí)際上使得電動(dòng)車(chē)行業(yè)在“出血”，不利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康、可持續發(fā)展。

其次，在新常態(tài)之下，深度分銷(xiāo)的局限性越來(lái)越凸顯。一方面，深度分銷(xiāo)的方式使經(jīng)銷(xiāo)商注重返利，廠(chǎng)家注重出貨，產(chǎn)銷(xiāo)的分離，使得企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商之間的關(guān)系逐漸疏離。這不利于廠(chǎng)商一體化，去實(shí)現供求一體化平衡。

癥狀之二：如何擺脫C2C之痛

與深度分銷(xiāo)的困惑相比，產(chǎn)品是困擾行業(yè)的另外一個(gè)難題。在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，有一個(gè)特有的C2C現象（copy to copy）。這種現象不僅存在于中小企業(yè)，甚至領(lǐng)軍企業(yè)之間也難以杜絕：一個(gè)新模具開(kāi)發(fā)出來(lái)后，所有品牌蜂擁仿造，這使得不同品牌的產(chǎn)品，去掉LOGO幾乎沒(méi)有差別。如果電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一直持續這種模式，最后的結果是可想而知的，必然引起的是價(jià)格戰。然而價(jià)格戰這種策略也是“殺敵一千自損八百”，對于電動(dòng)車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈是一個(gè)巨大的危機。

新日電動(dòng)車(chē)總裁辦公室主任、新聞發(fā)言人陳開(kāi)亞認為，電動(dòng)車(chē)企業(yè)要制造出具有自己格調的產(chǎn)品，行業(yè)才會(huì )走向良性發(fā)展：“過(guò)去，電動(dòng)車(chē)一直被視為是草根人群的代步工具，但在現階段，隨著(zhù)物質(zhì)生活水平的提高，電動(dòng)車(chē)必須從功能型組合產(chǎn)品走向格調組合發(fā)展新時(shí)代?！?

那么，如何才能設計出有格調的產(chǎn)品，使得行業(yè)形成百花齊放之勢呢？

顯然，僅僅靠外觀(guān)創(chuàng )新還是死路一條，必須有運用當代最新科技的產(chǎn)品迭代體系。

互聯(lián)網(wǎng)+和工業(yè)4.0時(shí)代：電動(dòng)車(chē)路在何方？

2013年4月，德國政府提出“工業(yè)4.0”戰略，其目的是為了提高德國工業(yè)的競爭力，在新一輪工業(yè)革命中占領(lǐng)先機。

針對工業(yè)4.0，中國既沒(méi)有照搬，也沒(méi)有置若罔聞，而是以開(kāi)放、包容來(lái)面對，并推出了符合中國實(shí)際的中國制造2025。工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長(cháng)馮飛近日在上海表示，“中國制造2025”實(shí)質(zhì)上就是中國版的“工業(yè)4.0”，而“工業(yè)4.0”的制高點(diǎn)在于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

我們需要怎樣的工業(yè)4.0？

作為典型的工業(yè)品，電動(dòng)車(chē)行業(yè)如何借助工業(yè)4.0的契機，實(shí)現飛躍式發(fā)展？

中國不具備德國那樣深厚的工業(yè)基礎和百年積淀，但在互聯(lián)網(wǎng)+卻與世界同步。于是，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+倒逼產(chǎn)業(yè)升級，是符合中國國情的做法。產(chǎn)品的智能化→連接消費、產(chǎn)品（建立社區）→制造環(huán)節的智能化→提升供應鏈對個(gè)性化需求的敏捷度，成為一條切實(shí)可行的中國版工業(yè)4.0路徑。

智能和連接成為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的風(fēng)口。所謂連接，就是人與人之間的連接，人與機器之間的連接。

作為領(lǐng)軍企業(yè)，2013年，新日正式開(kāi)始往智能化方向發(fā)展的策略，并促使我國的電動(dòng)車(chē)行業(yè)迎來(lái)顛覆性的變革。2014年，苗圩部長(cháng)在新日電動(dòng)車(chē)視察時(shí)，在聽(tīng)取趙學(xué)忠總裁介紹公司開(kāi)發(fā)的國內第一款全數字聯(lián)網(wǎng)技術(shù)電動(dòng)車(chē)后十分高興，當他了解到新日的全數字化車(chē)聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)在推出市場(chǎng)、降低消費者購買(mǎi)成本方面做出了很多成績(jì)，兩年內將銷(xiāo)售100萬(wàn)臺后，稱(chēng)贊“非常好”，稱(chēng)新日這是創(chuàng )新的互聯(lián)網(wǎng)思維。

新日電動(dòng)車(chē)的智能化并不是華而不實(shí)的噱頭，而是有針對性、指向性的智能化。

這種針對性和指向性是以消費者的癢點(diǎn)和痛點(diǎn)為基礎的。

創(chuàng )新方向：消費者的剛需和痛點(diǎn)

特斯拉公司CEO埃隆馬斯克認為，他在創(chuàng )業(yè)之初首先考慮的是人們?yōu)槭裁床毁I(mǎi)電動(dòng)汽車(chē):“過(guò)去的電動(dòng)車(chē)總是速度慢，從外觀(guān)上看，也不好看，更談不上時(shí)尚?！币虼?，他們在研發(fā)特斯拉的過(guò)程中，做了一系列的努力，使之超過(guò)汽油車(chē)。

同樣，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，消費者也有諸多痛點(diǎn)沒(méi)有解決。如：傳統的鉛酸電池體積大，電動(dòng)車(chē)笨重不堪，傳統的儀表盤(pán)功能單一，人機界面不好；電動(dòng)車(chē)續航里程不夠長(cháng)；駕駛過(guò)程并不輕松，缺乏自動(dòng)巡航等功能；大多數電動(dòng)車(chē)，外形中規中矩，特別對80后、90后消費群體而言，他們寧愿去買(mǎi)街頭組裝的酷車(chē)；消費者到購物中心購物，出來(lái)之后卻發(fā)現忘記電動(dòng)車(chē)停放的位置，要重新尋找；還有一些消費者希望，電動(dòng)車(chē)坐著(zhù)騎累的時(shí)候可以站著(zhù)騎，可以邊騎邊播放手機上的音樂(lè )；出門(mén)既要帶手機，還要帶車(chē)鑰匙，放在一起害怕劃傷了手機屏幕……

這一連串癢點(diǎn)和痛點(diǎn)，實(shí)際上，正是電動(dòng)車(chē)行業(yè)創(chuàng )新的方向。

往往產(chǎn)品之間的比拼，取決于最后5%的努力，誰(shuí)能率先發(fā)現并解決消費者的痛點(diǎn)，誰(shuí)能夠給顧客更好的體驗，誰(shuí)就能在未來(lái)競爭中占得優(yōu)勢。

創(chuàng )客時(shí)代:世界就是你的研發(fā)部

一直以來(lái)，外界甚至不少業(yè)內人士認為，電動(dòng)車(chē)行業(yè)不創(chuàng )新或者同質(zhì)化是理所應當的。

誤區一：電動(dòng)車(chē)企業(yè)供應鏈使得同質(zhì)化很難改變

理由之一：就目前的狀況而言，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的創(chuàng )新，主要受制于上游廠(chǎng)家的技術(shù)創(chuàng )新，所以大家買(mǎi)到的原材料幾乎一樣。

理由之二：電動(dòng)車(chē)企業(yè)缺乏核心技術(shù)，品牌商沒(méi)有能力創(chuàng )新。

顯然，這兩個(gè)理由是站不住腳的。正如李善友指出：“所謂的顛覆式創(chuàng )新，并不是技術(shù)上的重大突破，而是使產(chǎn)品更便宜，更便利?！惫P記本電腦，相比臺式電腦實(shí)際上性能下降了，但是更便宜、更便利了，這就是一種創(chuàng )新。

對電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，整車(chē)企業(yè)更貼近消費者，應當是產(chǎn)品和供應鏈創(chuàng )新的源頭。

倒過(guò)來(lái)思考問(wèn)題，才能破解供應鏈之困。

誤區二：企業(yè)研發(fā)部是封閉的

實(shí)際上，在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，企業(yè)的研發(fā)已經(jīng)超越國界，全球化趨勢越來(lái)越明顯。比如，全球有超過(guò)20萬(wàn)名科技人員在為NASA（美國航空航天局）工作。正如《維基經(jīng)濟學(xué)》的作者唐?泰普斯科特所說(shuō)的：“世界就是你的研發(fā)部?！毙氯针妱?dòng)車(chē)也將世界當做了自己的研發(fā)部。

比如，出乎很多人意料的是，新日的智能車(chē)產(chǎn)品MIKU的設計者竟然是江南大學(xué)的90后學(xué)生。

新日搖擺智能電動(dòng)汽車(chē)SUNRA-ONE ，則是新日與荷蘭阿姆斯特丹卡弗研究所共同開(kāi)發(fā)的。2015年4月，新日與美國常青藤名?！槭±砉W(xué)院（MIT）正式簽署合作協(xié)議，雙方將就磁通切換電機開(kāi)展共同合作研究，這一技術(shù)將使電機在運轉過(guò)程中獲得更高的效率以及更少的振動(dòng)，電機是電動(dòng)車(chē)的心臟，掌握電機技術(shù)，對于電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)具有非常廣泛的價(jià)值。

相關(guān)技術(shù)已經(jīng)運用到新日全球首款搖擺電動(dòng)車(chē)SUNRA-ONE上，這款車(chē)的最高車(chē)速可以達到120公里每小時(shí)，0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.8秒，續行里程在100公里以上。這些技術(shù)指標對于電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，絕對是一場(chǎng)劃時(shí)代的革命。

新日旨在通過(guò)與MIT的合作，掌握電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)——電機。正是因為一系列產(chǎn)學(xué)研合作上表現優(yōu)異，新日與龍芯科技一起，成為2015年8月2日《新聞聯(lián)播》相關(guān)專(zhuān)題報道中的兩家標桿企業(yè)。

智能化：用特斯拉的思維造電動(dòng)車(chē)

特斯拉問(wèn)世之后，中國電動(dòng)車(chē)人都在思考，如何造出一款類(lèi)似特斯拉的兩輪電動(dòng)車(chē)？這種電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有變速箱和發(fā)動(dòng)機，卻賣(mài)出跑車(chē)的價(jià)格；車(chē)窗，音響，手機都可以通過(guò)一部智能手機來(lái)控制。但是，特斯拉的百公里提速時(shí)間不到五秒，充一次電能續航超過(guò)500公里。

“特斯拉之夢(mèng)”成為每一個(gè)新日人的理想。在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，新日電動(dòng)車(chē)第一個(gè)提出智能電動(dòng)車(chē)的概念，并將智能電動(dòng)車(chē)作為未來(lái)的方向?！疤厮估备σ簧鲜?，新日就買(mǎi)回一輛車(chē)來(lái)研究。實(shí)際上，這款車(chē)帶給新日的最大啟示并非在技術(shù)層面，而是想象力和無(wú)限的信心。此后，堅定做好智能電動(dòng)車(chē)的創(chuàng )領(lǐng)者更成為公司從上到下的共識。

新日提出電動(dòng)車(chē)智能化作為戰略方向不久。智能化迅速成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)里的香餑餑。李一男，投資牛電科技，在京東創(chuàng )造了72025504元的眾籌記錄。

不僅僅是李一男，小米的雷軍，樂(lè )視網(wǎng)的賈躍亭也對這一產(chǎn)業(yè)覬覦很久。

智能化，將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入下一個(gè)黃金十年，一切，才剛剛開(kāi)始。